Painted By Air - Albatros D. Va Jasta 76

Vývoj

Idflieg projevil zájem o vylepšení letounu Albatros D.III a objednal vývoj nového typu v dubnu roku 1917. Jelikož označení D.IV obdržel experimentální vývojový letoun, přímý následovník D.III byl pátým Albatrosem kategorie „D“. D.V měl nový trup s eliptickým průřezem, který zredukoval rovné plochy trupu svého předchůdce. Větší oválné svislé ocasní plochy byly převzaty z verze D.III vyráběné pobočkou Ostdeutsche Albatros Werke. Křídla zůstala téměř stejná, jen horní se přiblížilo k trupu o deset centimetrů a dolní bylo zavěšeno bez přechodových krytů. Přepracováno bylo také lanové vedení řízení křidélek. První exempláře měly velkou opěrku hlavy, kterou však piloti obvykle odstranili, protože překážela ve výhledu směrem dozadu. Díky konstrukčním úpravám konstruktéři dosáhli úspory hmotnosti 50 kg.

Na frontě

První stroje se dostaly na frontu v květnu 1917 a okamžitě se projevily trvající problémy s dolním křídlem. Někteří piloti dokonce tvrdili, že je na tom D.V po stránce pevnosti dolního křídla hůře než jeho předchůdce, navíc nový typ přinášel jen malé zlepšení výkonů. Tyto skutečnosti měly za důsledek strach frontových pilotů na tomto stroji vůbec létat.Manfred von Richthofen odsoudil Albatros D.V jako „zastaralý“ či „směšně zaostalý“ ve srovnání s nepřátelskými stíhacími letouny jako Sopwith Camel nebo S.E.5a. Nicméně 400 strojů bylo v květnu 1917 objednáno a v červenci dalších 300.

Další vývoj

Replika stroje Albatros D.Va

V říjnu roku 1917 byla zahájena výroba varianty D.Va s původním lanovým řízením křidélek z D.III, které zajišťovalo lepší odezvu v řízení. Křídla z letounů D.III a D.Va byla v podstatě zaměnitelná. Díky pokračujícímu úsilí vyřešit trvající problém s vibracemi dolního křídla dostal jeho hlavní nosník kovové vyztužení, závěsy mezikřídlových vzpěr byly také posíleny. Tyto modifikace samozřejmě vedly k zvýšení hmotnosti letounu.

Zatímco bylo nejvíce strojů D.V vybaveno motorem Mercedes D.IIIa o výkonu 170 k (127 kW), pozdější D.V i všechny D.Va poháněl motorMercedes D.IIIaü s vysokým kompresním poměrem a výkonem 180 k (134 kW).

Typ D.Va byl posledním vývojovým letounem firmy Albatros vycházející z typu D.I a také posledním typem dodaným Albatrosem armádě během první světové války. Navzdory známým nedostatkům a celkové zastaralosti bylo továrnami Albatros a OAW vyrobeno přibližně 900 strojů D.V a 1612 strojů varianty D.Va. Ještě v květnu roku 1918 bylo na západní frontě používáno 131 D.V a 928 D.Va. Poté, když byla výroba tohoto typu ukončena jejich počet výrazně klesal a byl postupně nahrazován novým moderním letounem Fokker D.VII. Albatrosy se však na frontě používaly až do uzavření příměří.

Dochované exponáty

D.Va (s. č. D.5390/17), Australian War Memorial, Canberra

V současné době je možné spatři dva dochované exepláře Albatros D.Va v National Air and Space Museum ve Washingtonu a další vAustralian War Memorial v australském městě Canberra.

Varianty

Albatros D.V

• Původní varianta s motorem Mercedes D.IIIa o výkonu 170 k (127 kW].

Albatros D.Va

• Vylepšená varianta s motorem Mercedes D.IIIaü o výkonu 180 k (134 kW).
• Zesílen hlavní nosník dolního křídla a závěsy mezikřídelních vzpěr.

Uživatelé

• Československo, Německo, Polsko, Rakousko-Uhersko

Specifikace (D.Va)

Technické údaje

• Posádka: 1 pilot
• Délka: 7,33 m
• Rozpětí: 9 m
• Výška: 2,7 m
• Plocha křídel: 21,2 m²
• Prázdná hmotnost: 717 kg
• Vzletová hmotnost : 937 kg
• Pohonná jednotka: 1× řadový kapalinou chlazený Mercedes D.IIIaü
• Výkon pohonné jednotky: 180 k (134 kW)

Výkony

• Maximální rychlost: 185 km/h
• Dolet: 2 h
• Stoupavost: 3280 m / 4,35 min

Výzbroj

• 2× synchronizovaný kulomet LMG 08/15 (Spandau) ráže 7,92 mm

Jasta 76

Royal Bavarian Jagdstaffel 76, obyčejně zkráceno jako Jasta 76, byla "lovecká skupina" (tj stíhací letka) z theLuftstreitkräfte, vzdušné křídlo Imperialní německé armády během první světové války. Eskadra vybojovala více než 20 vzdušných vítězství během 1. světové války. Vítězství jednotky přišlo na úkor šesti zabití v akci, čtyřem zranění v akci a třemi zajatimi behem války.

Jasta 76 byla založena v bavorském Flieger dne 7. září 1917. Dne 4. listopadu 1917 byla poslána k Armee-Abteilung Ba vyzbrojena Albatrosy DV. Nová letka zaznamenal své první vítězství dne 1. prosince 1917. 
Dne 18. března 1918 byla Jasta 76 přesunuta do 2 Armee. Není známo, zda její konečné přesunutí bylo do Habsheimu, nebo se vrátila do Armee-Abteilung B.